Esta versión extendida de la berlina Audi A4 siempre se distinguió por mezclar las ventajas de la berlina pura en sí con lo que supone la extensión de la carrocería, favoreciendo el crecimiento del espacio vital del habitáculo y así como del espacio de carga. Y todo ello sin perder la consistencia de cualquiera de los modelos Audi. Si bien las medidas del Audi A4 Avant no se extienden enormemente ni la capacidad ganada es enorme, aunque sí aporta una serie de elementos y una buen combinación que, hasta esta generación, ha cosechado bastante éxito.

El A4 Avant es exactamente igual de largo que la versión en cuatro puertas con 4.7 metros, con lo que a simple vista podría suponer una sorpresa y un nulo adelanto. Sin embargo, la extensión de altura de la parte trasera facilita que ahora la capacidad de volumen de maletero surja un pequeño crecimiento a la vez que versatilidad de la colocación de objetos es mayor: 490 litros, 10 litros más sobre la berlina.

Esta nueva comodidad viene dada por la opción de situar los elemento de carga a mayor altura dentro del maletero además de que existen unos raíles laterales donde se pueden situar argollas o barras para colgar ciertos elementos o clasificar la carga.También como novedad respecto a la berlina, el maletero del Avant equipa una cortinilla que puede ser retirada inmediamente al presionar sobre la parte externa.

Por extensión a la berlina, el A4 familiar no podía decepcionar con su equipamiento y en este caso cumple a raja tabla con la gama general. Cuenta con la mayoría de los elementos que ya se vieron en el sedán, destacando ciertos elementos dentro de los diferentes aspectos y tipos de equipamiento.

En seguridad, además del imaginable control de estabilidad ESP y seis airbags de serie, puede incorporar los faros de xenón con la ayuda que ello supone. Estos cuentan con iluminación adaptativa, distribuyendo la luz sobre el lugar necesitado, y con un sistema de iluminación para el día compuesto de 14 leds. Tampoco podemos olvidarnos en este aspecto de una larga lista que incluye la dirección asistida variable, la suspensión activa de dureza variable, el control de velocidad de crucero ACC, el control de los ángulos muertos de vehículo o el sistema de alerta por cambio involuntario de carril entre otros.

Automatismos tampoco le faltan a la versión familiar y van desde el sistema de arranque y acceso sin llaves Advanced Key o el climatizador de tres zonas, un elemento que pocos familiares incorporan ni siquiera como opción. Como opción más que interesante, existen diferentes sistemas de la ayuda al aparcamiento, destacando alguno de ellos gracias a la incorporación de una cámara de visión trasera. Este sistema se suele ver más en vehículos más altos, como todoterrenos o monovolúmenes.

Resulta interesante, desde luego, la gama de motores que Audi pone a punto para el Avant en España. No sólo porque se incluyan un total de 9 potencias diferentes repartidas por tantos motores, sino porque la mayoría de ellos son tractores muy rodados y sobre los que hay una gran confianza. Quizá, por potencias existentes, se podría echar en falta un motor TSI de 1.400 cc de cubicaje pero en este caso es necesaria no solo una buena potencia sino un aumento de par motor para no renquear al mover el amplio peso del familiar.

La lista de motores:

2.0 TDi de 120 Cv

2.0 TDi de 143 Cv

1.8 TFSI de 160 Cv

2.0 TDI de 170 Cv

2.0 TFSI de 180 Cv

2.7 TDI de 190 Cv

2.0 TFSI de 211 Cv

3.0 TDI de 240 Cv

3.2 V6 FSI de 265 Cv

Resulta fácil observar que todos los motores son motores turbos con inyección directa menos el V6, un estandarte de la marca por montarse en el Volkswagen R32 por ejemplo y que es completamente atmosférico. La caja de cambios predominante es la manual de 6 relaciones,  si bien podrá adaptarse la variante multitronic a los TDI de menos cilindrada o al 1.8 TFSI mientras que la tiptronic está reservada a los dos motores de mayor cilindrada. Precisamente estos son los únicos que utilizan, de serie y como única opción, la tracción quattro.

Los consumos en los motores diésel son bastante moderados, contando con 5.7 l/100 km en variante mixta el 2.0 TDI de 143 Cv o 7.1 l/100 km la potente variante de 3 litros, sin embargo parece que la moderación en los gasolina no lo es tanto. El 1.8 TFSI de 160 Cv eleva su consumo hasta los 7.2 litros y sin embargo, con 105 Cv más, el V6 ofrece un consumo de sólo 9.1 l/100 km a pesar de que con tracción total el gasto es más pronunciado.

Resulta definir una diferencia en el interior pero es que realmente no existe una diferencia con respecto a la berlina. Los grandes materiales pueblan el salpicadero, el cuero puede equiparse en asientos y paneles de las puertas mientras que las inserciones de madera, tipicas también de modelos rivales como el clase C Estate, se sitúan sobre puertas, salpicadero o consola central. Precisamente destaca cerca de esta zona la adición de mandos suplementarios cuando se escoge el navegador MMI y que sitúa su control disponible para las plazas traseras en el espacio central de la fila delantera.

El precio de partida del familiar se situará en torno a los 32.820 €, estando a la venta a partir del mes de mayo.