Dedicarme al mundo del periodistmo automovilístico tiene sus ventajas cuando se trata de buscar información. A veces, en las presentaciones, algunos compañeros huyen de las mesas en las que se encuentran los responsables de las marcas para no tener que pasarse la comida hablando de temas que muchas veces interesan bastante poco (también yo lo hago en ocasiones pero sólo os lo comento a vosotros porque estamos entre amigos, no vayáis a ir comentándolo por ahí). El caso es que, cuando el interlocutor en cuestión es un ingeniero, entonces lo que suelo hacer es buscar un hueco cercano a él para intentar sonsacarle los entresijos de las modernas tecnologías y de sus aplicaciones.

En una de estas ocasiones un ingeniero de una marca me comentó los problemas del DSG en determinadas circunstancias. Por supuesto, no era ingeniero de Volkswagen. Parece ser que, al circular muy lento detrás de otros vehículos, los discos de embrague en seco con los que cuenta el DSG tienden a trabajar en exceso, produciéndose acoplamientos y desacoplamientos que terminan acortando la vida del sistema. Getrag, una marca de transmisiones que ha anunciado la inminente aparición de una transmisión manual robotizada de doble embrague, se ha aprovechado de la experiencia del grupo Volkswagen para ofrecer embragues húmedos, limitando así los supuestos problemas ya comentados. Chrysler ha anunciado que el Sebring del 2009 montará esta transmisión, mientras que Ford hará lo propio en el Focus 2.0 TDCi.

Los técnicos de Volkswagen seguro que no se quedan de manos cruzadas, como no lo han hecho con el tema de su sistema de inyección. El inyector-bomba, verdadera revolución en el campo del gasóleo durante muchos años, parece que está viviendo su última etapa. Su funcionamiento es excelente en muchos sentidos, pero encuentra algunas limitaciones que impiden su mantenimiento en la futura gama del grupo alemán. Por ello ya se está produciendo una paulatina y silenciosa renovación de mecánicas TDI que ha comenzado con el Tiguan, cuyo cuatro cilindros de 140 CV dispone de conducto común al igual que el Passat, que también ha optado por dicha tecnología en vez de su tradicional inyector-bomba.

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